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鉅亨網記者陳慧菱 台北

美國聯準會自去年底以來，頻頻釋出將加快升息腳步的訊號，引發 10 年期美債殖利率大幅彈升，不過，高收益債券因為存續期間短、利率敏感度低，而且具利差保護優勢，反倒吸引投資人青睞。統計今 (2017) 年 1 月，國內投信業者發行的高收債基金獲淨申購 99 億元，挹注整體規模較上月增長 6.71%。

根據投信投顧公會統計，1 月各類固定收益型債券基金中，國內、外一般債券型基金面臨投資人贖回的壓力，合計贖回金額近 18 億元，規模因此減少約 3.4%。然而，高收債普遍獲得市場青睞，單月淨申購 99 億元，整體規模比上月增加了 108 億元，增幅 6.71%。

第一金全球高收益債券基金經理人黃奕栩表示，美國聯準會主席葉倫去年底釋出加快升息的訊息，引發美國 10 年期公債殖利率大幅彈升到 2.5%，債市面臨修正壓力。本周二 (14 日)，葉倫於國會聽證會上再度暗示，如住宿優惠通膨達一定水準，3 月有升息的可能，投資人因此減持債券，而轉進其他風險性資產。

不過，高收債雖然同屬債券商品，卻具有存續期間短、利率敏感度低與利差保護的優勢，而且與股市、油價等能源、原物料商品的連動性高，成為了資金避風港。

黃奕栩指出，近期市場傳出雜音，擔心未來 5 年進入高收債的到期高峰。事實上，高收債的平均存續期間只有 4.5~ 4.8 年，而且多數企業會不斷採取借新還舊的方式展延債務，是市場的常態現象。投資人需要觀察的重點只有一項，就是違約率。

以目前全球景氣好轉、油價止跌走穩情勢觀察，有利高收債發行企業的營運表現，進而改善違約風險。根據摩根大通證券預估，今年高收債企業違約率可望降至 2.5%，達近 25 年來平均值以下，並帶動信用利差進一步收窄，高收債具一定吸引力。

（中央社記者王淑芬高雄14日電）高雄市籍立委劉世芳等4人今天以平?區域發展，完善捷運路網，提出爭取捷運黃線，市府捷運局說，黃線已在規劃之列，會加速報交通部，爭取核定。

高雄市目前只有捷運紅、橘線，加上已通車的輕軌路網，長度不到50公里，路網不夠綿密是運量不足的一個原因。

經典劉世芳偕立委李昆澤、許智傑及賴瑞隆一起宣示要爭取捷運黃線，從高雄市的亞洲新灣區循民族路、建工路到澄清路到長庚醫院，另外也要從五甲二路經高市議會在本館路銜接到長庚醫院。

劉世芳說，未來他們將在立法院通力合作，爭取建設經費約1400億元計畫獲得政院支持。

劉世芳指出，高雄市自1991年行政院核定紅橘兩條捷運迄今，捷運路網仍是42.7公里；反觀雙北29年來，路網長度136.6公里，還有6條興建中，路網長度將達203公里。

李昆澤指出高現省雄地下多為石化管線，促政府力推軌道建設時，應予高雄扮演領頭羊的角色，扭轉南北不均的關鍵。他說，黃線行經路網出入人口每天逾百萬，如果有捷運路網必然能提供綠能、減碳及便利的運輸。

許智傑和賴瑞隆也促中央基於南北建設平衡發展的需求，支持高捷建設路網。

捷運局表示，在高雄市捷運整體路網內有包括黃線，捷運局允推動更高密度、便利及可及性的捷運路網，並加速報交通部爭取核定。1060214

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